Multivan Plug-in-Hybrid kostet über 70.000 Euro (2024)

Der VW T7 Multivan ist der größte Golf aller Zeiten. Mit der siebten Generation hat der VW Bus als Multivan nämlich seine Plattform gewechselt und nutzt jetzt den "MQB-Evo"-Baukasten. Der Wechsel der Bodengruppe ermöglicht den Ingenieuren die Elektrifizierung des neuen Bullis, konventionelle Antriebe bleiben aber das Rückgrat des vielseitigen Hannoveraners.

Der wieder eingeführte Plug-in-Hybrid ist happig eingepreist: Los geht es bei 70.669 Euro. Für die Version mit verlängertem Radstand starten die Preise bei 72.715 Euro. Die ausschließlich in der Langversion angebotene Campingversion

startet bei 77.772 Euro.

Optisch nähert sich der Multivan an der Front dem Caddy an. Die Aufteilung von Scheinwerfer, Grill und Schürze erinnert stark an den Großraumkombi und gliedert den Bus in die Reihe von VWs praktischen Pkw-Modellen ein. Die Motorhaube steht flacher als beim Vorgänger und geht in einem größeren Winkel in die ebenfalls flach stehende Windschutzscheibe über.

Der Multivan ist in fast allen Dimensionen etwas gewachsen. Es gibt zwei unterschiedliche Karosserieversionen, eine Kurz- und eine Langversion.

Nach über einem Jahr ohne elektrifizierten Antrieb bringt VW jetzt den T7 als Plug-in-Hybrid zurück. Der liefert von allem mehr: Während der Mitte 2023 ausgelaufene Vorgänger 213 PS leistete und mit Frontantrieb ausgerüstet war, gibt es nun 245 elektrifizierte PS und Allradantrieb. Den Allrad ermöglichen zwei Elektromotoren, je einer pro Achse. Das Systemdrehmoment liegt bei 350 Nm. Als Verbrenner fungiert ein 1,5-Liter-Vierzylinder.

Bei den reinen Verbrennern ist das Angebot überschaubar: Als Benziner ist eine Zweiliter-Variante mit 204 PS und maximal 320 Nm Drehmoment konfigurierbar. Darüber hinaus komplettiert ein Zweiliter-TDI mit zwei SCR-Kats zur Abgasreinigung die Motorenpalette. 150 PS und 360 Nm sorgen beim Selbstzünder für den Vortrieb.

Das Cockpit ist digital wie nie zuvor im VW Bus. Im Grunde verpflanzte der Konzern das Armaturenbrett mitsamt Bildschirmen und Lenkrad aus dem Golf 8 in den neuen Multivan. Das bedeutet für die Bedienung, dass ein Großteil der Knöpfe verschwunden ist und durch Touchflächen ersetzt wurde. Das Lenkrad behielt allerdings seine Multifunktionstasten.

Die bislang bei allen Multivan standesgemäße 3er-Rücksitzbank hat es allerdings nicht mehr in den T7 geschafft, stattdessen bieten die Hannoveraner verschiebbare Einzelsitze für den Bus an. Zwar entledigt sich der Bus dadurch seiner Schlafmöglichkeit – das soll im Gegenzug aber mit einem modularen Innenraumkonzept ausgeglichen werden, bei dem sogar E-Bikes im Innenraum Platz finden sollen.

Dank der neuen Pkw-Plattform übernimmt der neue Multivan fast alle Sicherheitssysteme, die auch andere Volkswagen aktuell bieten. Durch den "Travel Assist" werden Funktionen wie der adaptive Tempomat mit dem Spurhaltesystem gekoppelt. Das erlaubt dem Bus, teilautonom unterwegs zu sein.

Alle Assistenten des Multivan im Überblick

Das Infotainment des Multivan baut wie beim Golf auf dem MIB 3.2 auf. Neben dem volldigitalen Kombiinstrument wird das System im Bulli auch über einen 10-Zoll-Touchscreen gesteuert. Erstmals bietet VW in einem Bus auch ein Head-up-Display an.

Wer Wert auf eine Vernetzung des Fahrzeugs mit dem Handy legt, der kann kostenpflichtig den "We Connect Plus"-Dienst dazubuchen und erhält so Zugriff auf unterschiedliche Fahrzeugfunktionen. Hierzu zählen das Ent- und Verriegeln des Multivan über das Telefon oder die Vorklimatisierung des Innenraums.

Basierend auf dem Multivan mit langem Radstand gibt es den T7 auch wieder mit Campingausstattung unter dem Namen California. Der ist immer mit Aufstelldach ausgestattet und bietet in der Basisausstattung zwei Schlafplätze, optional können vier Personen im VW übernachten. In den höheren Ausstattungen ist zudem ein Küchenmodul an Bord.

Der Traum vom VW-Bus scheint mit Blick auf das Preisschild für viele erst einmal unerreichbar. Als Gebrauchtwagen sieht das anders aus. Der Vorgänger, T6, wurde zwischen 2015 und 2019 vertrieben und stellt mehr ein großes Facelift des T5 als eine eigene Generation dar. An der Grundkonstruktion änderte sich nichts, die vom Abgasskandal betroffenen Motoren wurden unter anderem aber ausgetauscht.

Im Vergleich zum T5 wurden beim T6 viele Kinderkrankheiten behoben. Die Bremsen kommen mit dem Gewicht des Fahrzeugs besser klar und auch die Aufhängung zeigt bei regelmäßiger Wartung nur selten übermäßigen Verschleiß. Wichtig ist bei den Bussen aber: Je weniger Ausstattung, desto weniger Probleme, denn die Komfortfeatures können im Alter zu Problemen führen.

Auf der Straße präsentiert sich der Multivan äußerst überzeugend. Handlich wie ein Pkw wieselt der von uns gefahrene Plug-in-Hybrid (inzwischen durch eine stärkere Version mit Allradantrieb ersetzt) trotz seiner bescheidenen 1,4 Liter Hubraum durch die Gegend. Im Zusammenspiel mit dem Elektromotor mobilisiert er bis zu 218 PS und fährt maximal 50 Kilometer rein elektrisch (der neue Plug-in schafft bis zu 95 Kilometer, mehr dazu im Kapitel

).

Insgesamt ist das Fahrgefühl trotz der Größe mit dem eines Tiguan e-Hybrid vergleichbar, nur dass der Multivan natürlich einen höheren Schwerpunkt hat. Über die leichte Kopflastigkeit kann auch die direkte Lenkung nicht hinwegtäuschen. Bauartbedingt ist er aber keine Sänfte.